Les données qui règlent nos marchés

Un contrat de vol utilise son heure d’arrivée prévue fixe, son seuil de retard et sa source officielle fixe d’arrivée ou d’annulation. Pour une destination aux États-Unis, cette source est la FAA, sans solution de repli ; un relevé d’une origine hors des États-Unis ne peut pas régler une arrivée aux États-Unis. Ailleurs, le règlement utilise le tableau officiel de l’aéroport de destination lui-même, comme le précise le contrat. Les pages de statut des vols affichent séparément les heures prévues, estimées et réelles, ainsi que l’heure de mise à jour lorsqu’elle existe. Les données de départ aux États-Unis proviennent uniquement des relevés de la FAA. Ailleurs, les tableaux d’aéroport peuvent indiquer le décollage ou le départ de la porte, comme l’explique chaque page d’aéroport. Un contrat qui dépend d’un départ conserve sa source officielle et sa base horaire fixes. Les autres relevés de vol utilisés pour le statut des vols hors des États-Unis ne remplacent pas une source de règlement. Les données FAA manquantes pour les États-Unis restent inconnues. La probabilité d’un marché est un prix de négociation et ne confirme pas un retard. Nous ne couvrons que les vols pour lesquels nous avons des données. Une arrivée manquante ne prouve ni une annulation ni un vol à l’heure.

Tous les contrats de comptage quotidien des aéroports américains comptent les arrivées que la FAA enregistre comme ayant atterri pendant le jour calendaire local de l’aéroport, chaque vol une seule fois. Ils n’utilisent jamais les listes de l’aéroport comme solution de repli. Sans couverture complète de la FAA pour la journée, le contrat est annulé et chaque position est intégralement remboursée. Hors des États-Unis, les contrats de comptage utilisent la liste publique des arrivées ou des départs de l’aéroport lui-même et l’unité de comptage fixée dans leurs conditions. Les contrats à l’unité vol comptent chaque vol une seule fois, quel que soit le nombre de codes de compagnie sous lesquels il figure ; les anciens contrats hors États-Unis à l’unité code comptent les codes de compagnie enregistrés, comme le prévoient leurs conditions. Si la liste n’a pas pu être lue intégralement pendant la journée, le contrat est annulé et chaque position est intégralement remboursée. Pour ces listes hors États-Unis, un vol indiqué comme arrivé par son seul statut, sans heure d’atterrissage, compte le seul jour où il a pu atterrir. Ce jour est déterminé à partir du moment où la liste l’a d’abord affiché comme arrivé et du délai le plus long mesuré pour que la liste affiche un atterrissage. Si de tels vols ont pu atterrir avant ou après minuit, et que leur prise en compte fait franchir le seuil au total, le contrat est annulé de la même manière. Les vols annulés ne comptent pas. Le règlement attend la fin de la journée et une couverture complète de la source fixée, derniers vols compris. Les totaux en cours sont provisoires, et une réponse vide n’est pas un zéro confirmé.

Les contrats hebdomadaires sur les détroits et canaux utilisent les comptages définitifs de transits d’une source officielle. Le contrat fixe la semaine ISO, l’itinéraire, le seuil et si le comptage doit être au moins ou au plus égal à ce nombre. Les comptages peuvent paraître plusieurs jours après la fin de la semaine. Un contrat de traversée compare les données d’arrivée à son heure d’arrivée fixée. Un comptage plus faible ne démontre pas à lui seul une congestion ni sa cause.

Les contrats ferroviaires portent sur un train et une destination précis et utilisent les relevés d’arrivée officiels, recoupés avec d’autres relevés officiels lorsqu’ils existent. La couverture varie selon les réseaux. Les heures prévisionnelles ne sont pas des arrivées enregistrées. Vérifiez le numéro du train, la destination, l’heure indiquée à l’horaire, le seuil et les éventuelles données d’annulation. Tous les trains ne sont pas couverts.

La clôture de la négociation, la fin de la période d’observation et le règlement ont lieu à des moments différents. Les données peuvent arriver en retard, être révisées ou se contredire. Des contrôles automatiques peuvent relancer la lecture de données incomplètes et envoyer les cas non résolus en vérification. Un résultat n’est pas garanti juste après la clôture ni sous 24 heures. Consultez le statut du marché et ses conditions fixes. Des données manquantes ne sont jamais traitées comme la non-survenue de l’issue.

Faites correspondre le train, le vol ou l’itinéraire, la date, la destination et le fuseau horaire avec le contrat. Notez le seuil et s’il inclut l’égalité. Comparez l’heure ou le comptage final avec ces conditions, et vérifiez quand il a été publié et si la période est complète. Sans les données sous-jacentes, vous ne pouvez pas reproduire le résultat vous-même. Pour les statistiques historiques, vérifiez la taille de l’échantillon et la plage de dates. Les trajets manquants ne sont pas des trajets à l’heure.