Négociez les perturbations de la chaîne d’approvisionnement

Quelles sont les causes des perturbations de la chaîne d’approvisionnement ?

Une perturbation a généralement plusieurs causes. Les marchés de GADUIN se concentrent sur l’endroit où elle apparaît en premier : les vols, les trains et les navires. La météo, la congestion, les plannings des équipages et des avions et les restrictions du contrôle aérien retardent des vols ou les font annuler. L’essentiel du fret aérien urgent et à forte valeur voyage dans la soute des avions de ligne, si bien que ces retards touchent aussi les marchandises. Sur le rail, les pannes de signalisation, les travaux et les retards en cascade font manquer des correspondances. En mer, les files d’attente aux passages stratégiques les plus fréquentés (canaux de Suez et de Panama, détroit d’Ormuz, Bab el-Mandeb) ralentissent les navires qui transportent l’essentiel du commerce intercontinental. Résultat : des rayons vides et un fret plus cher. Chacun de ces événements est public et vérifiable, c’est pourquoi il peut être négocié.

Passages stratégiques maritimes

Nombre quotidien de navires dans chaque passage stratégique comparé à la normale, avec les dernières actualités et les marchés sur le comptage de la semaine prochaine.

Comment évaluer les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ?

Comme tout marché évalue un risque : des personnes le négocient. Chaque marché GADUIN est un contrat événementiel. Chaque issue verse 1 $ si elle se produit et 0 $ sinon. Le prix d’un contrat, compris entre les deux, est donc la probabilité que le marché donne à cette issue. Un contrat « à l’heure » à 95¢ sur un vol signifie 95 % de probabilité qu’il arrive à l’heure. Quand la météo se dégrade ou qu’un passage stratégique s’engorge, le prix évolue au fil des opérations. Achetez le côté que vous jugez trop bon marché, et conservez vos parts jusqu’au règlement du marché. Vous ne pouvez pas les revendre. Comme le contrat se termine exactement à 1 $ ou à 0 $, le prix est une estimation en direct du degré de perturbation d’un trajet précis.

Marché, outil de suivi ou prévision ?

GADUIN est un marché. Ce n’est ni un outil de suivi de vols, ni un tableau de bord maritime, ni un service de prévision, ni un assureur. Un outil de suivi montre où se trouve quelque chose maintenant. Un marché montre ce que vaut un retard et vous permet de prendre position d’un côté comme de l’autre. Les contrats versent selon des mesures publiées, si bien que le prix d’un marché fonctionne comme une probabilité de perturbation en direct.

Que pouvez-vous négocier ?

Des marchés sur les vols, les trains et les navires. Chacun porte sur une issue que tout le monde peut vérifier et est réglé automatiquement sur données officielles.

• Marchés des perturbations aériennes

  Négociez si un vol précis arrive à l’heure, atterrit au-delà d’un seuil de retard ou est annulé. Réglé sur l’arrivée enregistrée du vol.

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• Marchés des perturbations ferroviaires

  Négociez les retards et les annulations des services ferroviaires. Réglé sur le registre officiel des arrivées.

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• Marchés maritimes et des passages stratégiques

  Négociez les arrivées et le trafic des passages maritimes stratégiques les plus fréquentés du monde. Réglé sur les registres officiels d’arrivées et de trafic.

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Comment les marchés sont-ils réglés ?

Les conditions de chaque marché sont fixées à son ouverture, avant la première opération. Le règlement confronte ces conditions au registre officiel. Des données manquantes ou contradictoires peuvent entraîner un examen : le règlement n’intervient donc pas toujours sous 24 heures. Lisez comment fonctionne le règlement et comment nous utilisons les registres officiels.

En quoi est-ce différent d’une assurance ou d’un indice de fret ?

Une assurance indemnise une perte que vous devez prouver, selon des conditions fixées par un assureur. Un indice de fret publie un prix moyen a posteriori. Un marché GADUIN vous permet de prendre position sur une issue nommée : ce vol, ce train, ce passage stratégique. Il est réglé sur une mesure officielle. Pas de déclaration de sinistre, pas d’expertise. Les prix évoluent tant que l’issue reste ouverte, si bien que le marché montre la perturbation au moment où elle survient. Le règlement suit des conditions fixées à l’ouverture du marché : aucun expert ne décide de quoi que ce soit. Les données enregistrées déterminent qui est payé.

Qui négocie les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ?

Les particuliers négocient les événements qu’ils suivent. Les entreprises de logistique et d’autres sociétés couvrent un risque réel de perturbation (voir GADUIN pour les institutions). Des logiciels peuvent utiliser les mêmes marchés : des agents et assistants IA peuvent les lire avec une clé que vous émettez.