Mercados de transporte marítimo y cuellos de botella
Mercados de tránsito en los cuellos de botella marítimos más concurridos del mundo.
Egypt, Port Said to Gibraltar, Gibraltar
Denmark, Skagen to Estonia, Tallinn
France, Fos-sur-Mer to Türkiye, Iskenderun
Spain, Santander to Poland, Gdansk
Spain, Huelva to Spain, Tarragona
France, Le Havre to Netherlands, Vlissingen
Germany, Wohlenberg to Norway, Granvin
United Kingdom, Goole to Latvia, Riga
Belgium, Doel to Lithuania, Klaipeda
Australia, Freshwater to Australia, Brisbane
United Kingdom, Avonmouth to Netherlands, Vlissingen
United Kingdom, Felixstowe to Morocco, Jorf Lasfar
Canada, Thunder Bay to Canada, Baie Comeau
France, Le Havre to Gibraltar, Gibraltar
France, Saint-Nazaire to Spain, Bilbao
France, Saint-Wandrille-Rancon to Netherlands, Vlissingen
United Kingdom, Southwick to Netherlands, Moerdijk
Portugal, Sines to Portugal, Leixoes
Germany, Hamburg to Sweden, Goteborg
Sweden, Goteborg to Netherlands, Amsterdam
Greece, Keratsinion to Spain, Algeciras
Japan, Uraga to Japan, Kanda, Fukuoka
Italy, Augusta to Italy, Vibo Valentia
United States, Chinook to United States, Portland
Malta, Delimara to Italy, Genova
Belgium, Berendrecht to Denmark, Kobenhavn
Netherlands, Amsterdam to France, Donges
Finland, Skoldvik (Kilpilahti) to Latvia, Riga
France, Donges to Belgium, Antwerpen
Brazil, Vila Velha to Brazil, Rio de Janeiro
Norway, Ardalstangen to Norway, Hoyanger
Sweden, Stockholm to Sweden, Degerhamn
Spain, Valencia to Italy, Gioia Tauro
Italy, Pier Isab to Algeria, Alger (Algiers)
Netherlands, Maassluis to United Kingdom, Fawley
United States, Duluth to Canada, Thunder Bay
Greece, Piraeus to Greece, Thessaloniki
Morocco, Casablanca to Spain, Algeciras
France, Saint-Nazaire to Spain, Bilbao
Spain, Algeciras to Spain, Santa Cruz de Tenerife
Norway, Skarholmen to Norway, Kristiansund
Sweden, Jatterson to Latvia, Riga
United States, Jacinto City to United States, Lake Charles
Italy, Gaeta to Italy, Santa Panagia
France, Le Havre to Netherlands, Amsterdam
Finland, Hanko (Hango) to Germany, Lubeck
Netherlands, Vlaardingen to United Kingdom, London
Belgium, Kieldrecht to United Kingdom, Immingham
United States, Fisher Island, Miami to Cuba, Mariel
Norway, Fredrikstad to Norway, Tjeldbergodden
United Kingdom, Fawley to United States, Houston
Australia, Newcastle to Japan, Kakogawa
United States, Longview to Japan, Kashima, Ibaraki
Mexico, Rosarito Terminal to Mexico, Guaymas
United States, Newportville to United States, Lake Charles
Ireland, Ringaskiddy to Canada, Whiffen Head
United States, Groves to Panama, Cristobal
United States, Beaumont to Panama, Cristobal
Indonesia, Semarang to Vietnam, Ho Chi Minh City
United States, Curtis Bay, Baltimore to Mexico, Veracruz
Los mercados de transporte marítimo y puntos críticos te permiten negociar sobre el volumen de tránsito y las llegadas de buques en los puntos críticos marítimos más transitados del mundo — pasos como los canales de Suez y Panamá o el estrecho de Ormuz. Cada mercado plantea una pregunta clara de sí/no, desde si un buque llega a un puerto o a un punto crítico según lo previsto hasta cuánto tráfico lo atraviesa durante una ventana determinada. Los precios se mueven como probabilidades en vivo a medida que avanzan las travesías, de modo que un contrato puede revalorizarse bruscamente cuando aumenta la congestión o un paso se ralentiza. Los términos de cada mercado quedan fijados en el momento de su apertura y después se liquida automáticamente con datos oficiales de llegadas y de volumen de tránsito. Negociar no tiene comisiones. Los mercados marítimos completan la categoría de disrupción de la cadena de suministro de GADUIN, junto con los contratos aéreos y ferroviarios.
Sobre los mercados marítimos y de puntos de estrangulamiento
Qué son estos mercados
Los mercados marítimos siguen buques y volúmenes de tráfico en los puntos de estrangulamiento marítimos críticos del mundo: los canales de Suez y Panamá, el estrecho de Ormuz, Bab-el-Mandeb. Algunos contratos preguntan si una travesía concreta llega a puerto a tiempo; otros miden cuánto tráfico atraviesa un punto de estrangulamiento durante un periodo. Se abren antes de la llegada estimada y se cierran cuando esta está prevista. Cuando un cuello de botella se atasca o crece la congestión portuaria en el destino, el tráfico cae y el retraso baja directamente por la cadena de suministro — hacia desabastecimientos en las tiendas, fábricas paradas y mayores costes de flete.
Cómo leer el precio
Un precio es la probabilidad que el mercado asigna a un resultado. Un contrato de "llegada a tiempo" al 70% cuesta unos $0.70 y paga $1 si el buque llega a puerto dentro del plazo. Como las travesías duran días y pueden hacer cola para el tránsito del canal o desviarse para evitar problemas, estos precios suelen oscilar más que los de un solo vuelo o tren.
Cómo funciona la liquidación
Los barcos se liquidan con registros marítimos y portuarios oficiales: la llegada registrada del buque, o el tráfico medido en el punto de estrangulamiento, frente al valor fijado cuando se abrió el mercado. La liquidación es automática, sin ninguna valoración manual.
Ejemplo práctico
Un portacontenedores con destino a Róterdam vía Suez abre con "a tiempo" al 65%. Se acumula congestión en el canal y el seguimiento muestra el buque fondeado en la cola de espera; "a tiempo" cae al 30%. Llega dos días después de su ETA fijada — el contrato de a tiempo se liquida en $0 y se paga el lado de retrasado.
Explorar por puerto de salida
Explorar por paso marítimo
- Suez Canal
- Panama Canal
- Bosporus Strait
- Bab el-Mandeb Strait
- Malacca Strait
- Strait of Hormuz
- Cape of Good Hope
- Gibraltar Strait
- Dover Strait
- Oresund Strait
- Taiwan Strait
- Korea Strait
- Tsugaru Strait
- Luzon Strait
- Lombok Strait
- Ombai Strait
- Bohai Strait
- Torres Strait
- Sunda Strait
- Makassar Strait
- Magellan Strait
- Yucatan Channel
- Windward Passage
- Mona Passage
- Balabac Strait
- Bering Strait
- Mindoro Strait
- Kerch Strait
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Negociar contratos de eventos conlleva riesgo: puedes perder la totalidad del importe que arriesgas. Nada de lo que hay en GADUIN constituye asesoramiento de inversión.