航班动态说明

定义

计划时间

航空公司时刻表上的出发或到达时间。延误以它为准计算。

实际出发

出发机场在美国时，使用 FAA 记录的出发时刻。其他地区使用出发机场自有信息屏显示的时间：有的显示起飞时间，有的显示离开登机口的时间。下表说明这些信息屏的情况，不代表 FAA 的覆盖范围。

实际到达

目的地在美国时，使用 FAA 记录的到达时刻；缺失的 FAA 信息保持未知，不以其他来源替代。其他地区优先使用到达机场自有信息屏，没有时可用其他航班记录展示航班动态。其他记录不能替代市场固定的官方结算来源。

延误

实际到达比计划到达晚超过15分钟即为延误。晚15分钟以内（含15分钟）算准点。

取消

航空公司或机场报告为取消的航班。取消单独统计，不算准点也不算延误。仅在市场结算中，起飞后返回出发机场的航班也按取消结算，除非它以同一航班号，按计划在该航班号下一次从该机场计划出发（最晚为其自身计划出发后一天）前至少四小时再次执飞。航班状态和延误历史不将其计为取消。

备降

降落在计划目的地以外机场的航班。不计入准点和延误统计。

代码共享

同一架飞机常以多家航空公司的航班号执飞。每个航班只计一次，无论以多少个航班号销售。

各机场的出发时间

美国机场的出发事实仅使用 FAA 记录，缺失时保持未知。其他地区的机场信息屏报告下表所述的出发时间。市场使用固定的官方来源和时间口径，不以其他记录替代。飞机通常在离开登机口几分钟后起飞，因此起飞时间晚于离开登机口的时间。

更新记录

1. 2026年10月8日新增市场何时将返回出发机场的航班按取消结算。
2. 2026年9月29日重写本页：定义、各机场报告的出发时间、覆盖数量、数据时效和本更新记录。
3. 2026年9月27日页面改版，定义未作更改。
4. 2026年9月26日修订中文和印地语版本的措辞。
5. 2026年9月16日新增航班日期的确定方法，并说明更新时间的含义及其不代表的内容。
6. 2026年9月15日新增计划、预计和实际时间的说明。
7. 2026年9月15日首次发布：航班动态和延误记录的计算方法，包括到达晚于计划超过15分钟即算延误的规则。